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轮船应急发电机故障分析

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  船舶应急发电机作为船上应急电源设备之一,它的主要作用是在主配电板失电的情况下,迅速启动并网运行(45s内),恢复对航行灯、信号灯、船内通信设备、探火和火灾报警系统、应急消防泵、应急舵等设备供电,从而保证船舶安全。由于它平时使用较少,因此船上人员日常并没有给予过多的维护和保养,大多只是每周进行简单的启动试验检查,只要功能正常便不再过问,有的船上主管人员甚至连说明书都没有细看,对设备一知半解,一旦出现故障,手足无措,给船舶带来紧张危险的局面。下面笔者介绍两起应急发电机故障案例与大家一起分享,希望以此能够引起大家对应急设备重要性的认识,进而加强对应急设备的维护和保养,保证船上营运安全。

  XX轮应急发电机原动机型号634DSBG,额定功率140KW,额定转速1800r/min,SISU DIESEL INC.生产制造,某日该轮航行于黑海水域,上午10:30左右,机舱突然警铃大作,值班人员还没来得及查明原因,主机就降速停车,紧接着全船失电,本该自动启动的应急发电机没有动作,全船一团漆黑,静得异常。轮机长本能地第一时间赶到应急发电机间,首先检查应急配电板上应急发电机控制模式在“AUTO”位没错,但其“STAND BY”指示灯不亮,说明应急发电机当前不满足自动启动条件,再看机旁控制屏上也没有警报存在,来不及细想,为了尽快恢复供电,轮机长立即将配电板上控制模式从“AUTO”旋到“MANUL”位置,试图手动启动应急发电机并电运行,从而尽快恢复船舶正常航行,可当时无论是电启动还是液压启动,应急发电机均不能发火。船舶已完全处于失控状态,距离土耳其海峡只有几十海里,来往船只较多,情况十分危急。

  船上立即组织技术小组,针对故障现象进行现场分析,并很快得出结论,该轮应急发电机不能启动应该有两个方面的原因:一是在自动模式下(AUTO位),应急发电机“STAND BY”指示灯不亮,失电没有自动启动,这应该是控制系统存在问题;二是在手动模式下操作,应急发电机原动机也不发火,说明原动机本身有问题。围绕这两个方向分别进行排查。

  根据船舶应急发电机工作原理以及说明书得知,当主配电板失电时,应急配电板内K3继电器线圈失电,延时20S(可调)常闭触点闭合,如在延时期间主配电板恢复正常供电,该延时被取消;如在延时期内主配电板不能恢复供电,延时闭合触点闭合,发出应急柴油机启动命令,应急发电机随即启动。该继电器是唯一能让应急柴油机自动启动的继电器,所以重点检查其是否失效,为了节省时间,电机员将K3整体换新,装复后试验,可“STAND BY”指示灯仍然不亮,应急发电机也没有启动。排除了继电器故障的可能,轮机长根据主发电机控制模式思维联想,是否是控制系统某个部位转换不到位?令电机员再次仔细检查机旁控制屏,发现操作界面上果然存在一个“MODE”按钮,能在“OFF”和“EME”切换(如图一),当前状态在“OFF”位,当电机员转到“EME”位时,应急配电板上“STAND BY”指示灯常亮,自动启动试验,柴油机能自动启动三次,但最终失败报警,如此看来,应急发电机自动控制故障排除了,接下来就是解决原动机发火故障了。